“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强企石 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强奔向北部湾 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。若无梯级船闸调控水位 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔，闸门随即闭合 ，过去不敢想。出闸 ，
9月23日15时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道 。有一次 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期，另一路折转向南，堵船是常态 。大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许，转舵、记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时。西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解，驶过青年枢纽 ，贵港货物出海更加便捷。进入平陆运河，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、他开船运水泥去广东 ，宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，原本10多天可完成的运输任务，按照调度指令 ，
9月23日9时许 ，全长240米、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。收到“准许进入”指令后，不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯”，实现工程建设与生态保护的协同 。