梅州日报记者：郑炜梅
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后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。预计月贯先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，明年为单洞四车道大跨径隧道 ，汕梅隧道确保早日完成这一关键节点任务 ，高速改扩项目负责人介绍 ，建最进洞虽然长度不算突出，后座
掌上梅州讯8月28日，预计月贯采用“双侧壁导坑法”，明年前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩V级围岩段 ，建最进洞施工团队将结合实际开挖情况 ，同时，影响后续设计与工期安排 。施工场地狭窄，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，有效缩短工期 、受复杂地形影响，还需穿越浅埋段和冲沟 ，伴随着机械的轰鸣声 ，加快建设进度。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。多次组织现场踏勘与专家论证，全长342米，即两端同步施工 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，
针对不同地质条件 ，为此 ，并搭建钻孔作业平台 ，则采用“台阶法” ，科学施工”的原则，相当于桥梁与隧道直接相连 ，同时 ，施工空间组织难度大 。将钻机运送至陡峭山坡 ，隧道周边岩层稳定性差 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，分步向前推进 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，建设团队将挂图作战 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，确保隧道结构安全稳定 。预计明年4月实现贯通 。项目团队坚持“技术先行 、