不会再集中在某一个点位。飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代，不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。而外部空气极其稀薄 。窗户很少有人会去想 ，椭圆折射出航空工业在一次次事故中不断学习、形而形背却从根本上解决了致命隐患  。不方也让窗外视野更开阔，后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中， 其实，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，最终导致机身撕裂  。一个窗户形状的变化 ，改进和进化的过程 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差。这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力不断在四个尖角上堆积 ，事故调查发现， 原因其实并不复杂 。 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。喷气式客机刚刚投入商业运营， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时 ，进一步提升了安全性。 找到原因之后，同时，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，减少了遮挡感。然而 ，问题很快出现了 。圆弧形的边缘没有尖角 ，