当时的飞机飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。最终导致机身撕裂 。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。1954年，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，圆角有关 力量会全部挤在角落，和次舷窗不是空难方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关 上世纪50年代，和次此后 ，空难喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。而是带着圆角 。简单说 ，它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正，小小的弧度变化 ，问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。四角尖锐。